[コリアトゥデイニュース] イ・チョルウ慶尚北道知事が1960～80年代の道・直轄市分離体制を全面的に再検討し、大邱・慶尚北道広域行政統合を国家単位の行政体系改編課題として推進すべきだと公式提案した。最近、イ・ジェミョン大統領が大邱・慶北統合に言及し、「大邱市長がいない今がチャンス」と発言したことを受け、李知事は「大統領が関心を持ってくれたことに感謝する」と具体的な推進方向を提示した

李知事は、1963年の釜山、1981年の大邱、1986年の光州など、過去の道から直轄市を分離した決定について、「卵黄と白身を分離するように地域を分割した結果、競争力が弱まり、首都圏集中を助長した誤った判断だった」と診断した。また、世界はすでに「都市圏競争」時代に転換したことを強調し、「フランスが2016年に22の行政圏域を13に減らしたように、韓国も人口500万単位の広域圏に再編しなければならない」と指摘した。特に、彼は広域自治体統合は特別法より一般法が効率的であると強調し、これについて最近、大統領・道知事との懇談会で自分の意見を伝えると、行政安全部長官が一般法の推進を検討すると答えたと明らかにした。

イ・チョルウ知事は、2020年と2024年の2回、大邱・慶北行政統合の議論を主導して確認した核心的な変数として「落後地域の懸念」を挙げた。特に、慶尚北道北部地域は「大邱に吸収される」という心配が大きく、反対の世論が高く、これは今後、他の地域統合の議論でも同じように直面する問題だと分析した。

李知事はこれに対する国家的な解決策を提示し、次のように明らかにした。"広域統合が成功するためには、 낙후地域の発展を国が担当するという確実な約束と青写真が先に提示されなければなりません。大企業の移転を含む実質的な措置が可能でなければ、すべての地域が共感します。"

李知事は現実的な問題も指摘した。政府・与党は2026年予算案で大邱・慶北統合新空港の予算を一銭も反映しなかった。 また、東西5軸高速道路、南北9軸高速道路、高速鉄道など慶北圏の宿願であるSOC事業も答えがない状況だ。言葉で'チャンス'を語ることはできますが、本当のチャンスは実践で作ることです。 国家的な決断がなければ、地域自らが解決することはできません。"

李知事は、国家的な約束と均衡発展戦略さえしっかりしていれば、「大邱・慶尚北道はいつでも統合を推進する準備ができている」とし、市・道民が共感できる方向に統合を推進すると明らかにした。統合時に予想される未来について、彼は次のような青写真を提示した。人口500万人規模-北欧諸国に匹敵する都市圏 ▲GRDP約200兆ウォン-世界50～60位圏の国レベル ▲浦項圏(海洋)-亀尾圏(産業)-大邱圏(大都市)-安東圏(文化・行政)の東西南北軸の完成 ▲国際空港+港湾の「ツーポート(two-port)」体制構築 ▲グローバル新成長広域経済圏への跳躍を強調した。

特に、彼は2025慶州APEC首脳会議を史上最大の成果として開催した経験を言及し、「広域圏が力を合わせれば、国家均衡発展の模範を作ることができる」と自信を見せた。イ・チョルウ知事の核心メッセージは次の通りだ。「大統領と政治家が決断するチャンスです。国家が先に後進地域の発展戦略を提示すれば、大邱・慶尚北道は大韓民国行政体系改編のモデルとして先頭に立ちます。"